les prochains seront les Roadsmart. Moteur doux en bas mais creux à mi-régime, puis explosif de 7000 à 13000 tours. Pas de place sous la selle, dommage. Finition très satisfaisantes. Bon frein AV, manque peut-être un peu de mordant en freinage tardif, mais puissant, et la route n'est pas un circuit ! Puis bon, un roadster... Globalement, moto très confortable dans la catégorie (c'est pas une GT). Un moteur très souple, qui reprend dès 2000 tr/mn, pousse fort après 6000 et arrache passé les 8500 ! Suite à notre essai de de la Honda Hornet 600 on pourra dire ce que l'on veut de son moteur , mais une chose prime : les sensations et l'agrément. à forcer le remplissage, moto droite, et remplissage lent : on Bonne de manière générale; positionnement du klaxon mauvaise selon moi, les compteurs sont lisibles, et la selle est un peu dure à mon goût (j'ai opté pour une selle confort), Rigueur de construction évidente, accès facile aux différentes commandes. Du vol manifeste, mais roadster sportif et jeune conducteur, les assureurs n'aiment pas. Excellente prise en main, très bonnes performances : une très bonne moto. Je pense que la peinture sur le bras oscillant va mal vieillir. C'est désagréable, car par crainte, on ne bénéficie pas vraiment de l'autonomie potentielle de la moto. Partie cycle remarquable, la meilleure que j'ai eu à ce jour. Pas de gros défauts, moto très attachante car elle sait tout faire et ne coute presque rien à l'entretien. Partie cycle au top c'est une superbe moto sans prétention autre que l'efficacité. Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. Bons BT012 d'origine, mais mes Dunlop Qualifier 2 actuels sont parfait. La place sous la selle se limite à une empreinte pour un U, un U spécifique Honda bien évidemment. La bulle Ermax (+ 13 cm) est très appréciable sur autoroute. pour le reste un sans faute, C'est ma première moto depuis que j'ai passé le permis en 2009, et je dois avouer que je me suis tout de suite senti à l'aise à son guidon. C'est le gros point fort de cette moto : une très bonne partie cycle, un super freinage (qui m'a évité un accident que j'ai d'abord pensé inévitable) et un sentiment de sécurité de tous les instants (avec l'ABS et le freinage couplé). J'ai même refait le parcours examen épreuve lent avec et vraiment très facile. Au dessus de la moyenne des motos modernes qui sacrifient tout au design. Used price: £3,000 - £3,500. cher mais c'est surtout à cause de l'assurance. Le seul reproche à faire, ce sont les révisions tout les 6000 chez Honda, je roule énormément et ça me fait faire une révision tous les trimestres. Le freinage est très correct, il ne met jamais en défaut, si ce n'est peut-être ce léger manque de mordant (bon ok, a partir de 160...). Excellente moto, mais en première monture il faut garder la tête sur les épaules. De plus près, le cadre à épine dorsale en ac… Introduction When Honda announced in the late summer of 2006 that they were to launch an all new Naked bike that would get people 'buzzing' there was much speculation that it could be a new Hornet. ça guidonne sévère à haute vitesse en réglage d'origine. Le top, un vrai vélo!!! La monte d'origine est correcte. Rigoureuse, efficace, légère, maniable. La passagère apprécie les poignées larges et la selle. Comportement irréprochable, avec d'excellent pneus même sur route très froide. Quoiqu'il en soit, je me suis bien fait plaisir pour mes 50 ans ! GSX-S1000 (2015 - present) review. Si je suis honnête, je cherche encore les défauts. Celle que nous avons sous les yeux récupère d\'emblée le moteur de la CBR 600 RR 2007. Ca ne coute pas cher et je l'aurais volontiers échangé contre un des deux partiels, ou contre le trip inversé, qui comme son nom l'indique, ne sert à rien. C'est vraiment une super moto : simple, efficace, très(voir trop) facile, la tenue de route est terrible, le moteur suffisant pour mon cas...
Sous la selle, avec l'ABS, il y a la place juste pour un U spécial et une trousse à outil. Au dessus il faut se cramponner et ne pas compter tenir une allure hors la loi trop longtemps ! Honda HORNET 600 2007 : All the Frame spares Select and click on the part diagram where your spare part is located in the Frame of your HORNET Honda 600 2007. : net à tous les régimes pour le rétroviseur gauche Deux motos pour 7 000 euros, c'est cool. Engine . Moteur Honda puissant, mais facile à dompter. J'ai dû prendre une Hornet suite à un retrait de permis et je ne suis vraiment pas déçu. With 26 Honda CB600F Hornet bikes available on Auto Trader, we have the best range of bikes for sale across the UK. Atteindrait-elle ses limites ? Moteur linéaire, pas très sensationnel, mais efficace. Moins coupleux que l'er6 certes mais ça avance quand meme. Partie cycle qui m'a rattrappé quelques boulettes de pilote débutant. Suite à une crevaison, j'ai remplacé le BT012 arrière par un michelin pilot road 2 et j'en suis satisfait, la moto n'ayant que 7000 km je ne peux me prononcer sur leur usure. Agréable dès les premiers En ville, on peut presque suivre les scooter. Féroce le weekend, je la trouve presque parfaite à mon goût. Un bon confort (mais j'ai une selle bagster). Moto évidente à prendre en mains. Selle d'origine pas très confortable, frein arrière léger. requiert plus de qualité de pilotage pour être maîtrisée. Excellent roadster, maniabilité optimale,valable pour les débutants, moteur vraiment pêchu dans les tours ( beaucoup moins valable pour débutant), un peu mou en bas (gènes de sportive). jouer plus haut dans les tours. L'ABS intégral présent sur ma moto est fantastique, à recommander. Tant mieux pour mon permis!! Du travail propre et non bâclé. Search. La passagère s'installe facilement à l'arrière! AR usé à 4500 km, AV encore Ok après 6500 km. Cette absence Le pot est peut être déroutant mais quel bruit mes amis ! Les démarrages peuvent être très violents, si nécessaire. Sinon, confort, moteur sympa même s'il est creux. RAS concernant les suspensions, duo excellent comparé aux autres modèles de la catégorie (même sa grande soeur en 1000 est loin derrière niveau accueil passager...). Excellente compagne du quotidien. Dans les 1eres semaines, j'ai été emballé par la Honda Hornet (version 2007 à 2010) : moto facile, légère, puissante, très maniable et stable avec son excellente tenue de route. C'est bien une Honda : à l'aise en toutes circonstances, notamment en duo sur mauvaise route, avec un vrai confort pour le passager (selle confort Bagster). Enfin, c'est une des seules motos de sa catégorie à proposer une bonne place passager (selle et poignées très satisfaisantes). Je n'ai pas encore roulé chargé avec elle, donc je ne sais pas pour le duo. Pilote débutant, j'ai déjà eu l'occasion de me faire une petite frayeur par excès de confiance. monte au-delà des 7 litres/cent. La Hornet se prend vraiment facilement en main et se faufile partout, Important pour un usage quotidien. Sur les 11 motos que j'ai eu (à 36 ans), c'est le 600 Hornet qui pour l'instant a pu me donner tout cela en 1 seule moto ! Une partie cycle sure et 100% efficace dans toutes les conditions. Excellente en ville (moteur, maniabilité), elle est beaucoup moins agréable à haute vitesse car dépourvue de protection et un peu sensible au vent. Très bon moteur, mais manque un peu de puissance à bas régime. Par contre elle lisse un peu les sensations et, si on ne roule pas avec une autre moto pour s'en rendre compte, on se traîne un peu car pour avancer, il faut la relancer dans les tours. de vibrations concourre au confort général. Une cascade de grandes marques, de nouveautés et de meilleurs prix sur vos articles préférés, sans oublier nos avis conso 600 hornet 2007, voila pourquoi Cdiscount est le numéro 1 pour vos achats ! Aucun problème à ce jour. Salut !! C'est du tout bon. On regrettera cependant sa protection limitée Surement le point le plus fort de cette moto. 91 €79 76 €49 HT. Ras, tout est parfait, c'est juste un petit peu creux par rapport aux twins que j'ai eu avant (il étaient de plus grosse cylindrée en plus). Honda CB600F HORNET F-6 - BUY ONLINE 24 HOURS A DAY 600cc. J'adore la Hornet. Je me sens bien dessus, faisant parfois de longs trajets, je sens un appui des poignets important au bout de 4/500 kilomètres.... Normal pour un roadster. Pas beaucoup d'aspect pratique. On s'y sent très a l'aise, mais la protection est minime et on fatigue sur long trajet. 4 /5. d'accélérations sans surprise tant que l'on Merci par avance pour vos impressions !! Moteur agréable en ville pour se faufiler dans la circulation, puissance suffisante dans les hauts régimes, agréable sur routes glissantes (possibilité de rouler à 50 en 6ème et de repartir sans-à-coup). Cela reste une moto, le minimum est respecté. Après avoir possédé une Ducati 600 Monster, je regrette quand même son léger manque d'âme aux allures légales. C'est aussi ma première injection, réputé plus avare en sensation que les carbus... Moteur coupleux, à mon avis, souple. Pour le freinage, l'avant est suffisant et l'arrière inexistant. La passager ne se plaint pas sur des courts trajets. Bon grip sur sec et mouillée. Mais je pense tout de même que l'échappement va vite vieillir. (Donc c'est sûrement un peu de ma faute)
[permis] Pour les apprentis motards...(PLATEAU). sur le créneau des roadsters 600. Je viens de voir la nouvelle Hornet Wakisashi... Si seulement ils l'avaient sortie 4 mois plus tôt ! la prise d'angle maxi de ces pneus est insondable sur route ouverte. En ville, c'est un vrai vélo et le manque de couple en bas permet de rouler sagement. Couché sur le réservoir avec le saute vent honda c'est correct, pour les longs trajets aux vitesses légales on est pressé d'arriver... La position de conduite est excellente, même pour un grand gabarit (je mesure 1,87 m) ; les commandes aux pieds ou manuelles sont bonnes. L'espace dévolu au passager est tout simplement nickel comparé aux concurrentes et permet en solo de mettre un gros sac. alors été consommés (il en reste encore 6). On peut lui demander d'être sage en ville ou pour se balader, et d'être une vilaine fille pour exploiter ses 100 poneys en se faisant plaisir. final mettre en confiance, car donnant une douceur apparente à il faut prendre l'accélérateur de façon plus Un 600, c'est un moteur qui envoie dans les tours et qui est tout sauf linéaire, là on est servi, il ne faut pas tomber en dessous de 6 000 tr/min pour avoir de la reprise, mais on le sait en l'achetant ! La seule chose à améliorer pour aller plus vite sur piste est son pilote. Autant la précédente Hornet demandait une bonne maîtrise et sans surprise, y compris sur des revêtements de mauvaise qualité. Sur routes bosselées, quelques soubresauts, sans trop d'importance. Selle confortable, tenue de route excellente, la protection contre le vent n'est pas terrible. Les ateliers Boxer signe une nouvelle fois l\'évolution stylistique de la petite teigne des rues, en la baptisant Hornet R. Modèle ABS CBS : freinage très bien, ABS OK.
Tranquille jusqu'à 4 000 tr/min, progressif jusqu'à 6 000 et s'énerve franchement à partir de 7 500/8 000. Puis sont venus les déceptions : mauvais confort sur longs trajets (bruit, pression du vent), difficulté à entretenir la chaine sans béquille centrale, difficile de loger des bagages, ralenti énervant au démarrage, car il monte trop vite dans les tours, conso d'essence élevée pour la cylindrée, pneus qui s'usent vite et révisions qui reviennent tous les 6000 km. Un point fort de Honda. Du coup la Hornet est merci les poignées arrière ! L'ancrage direct de l'amorto sur le bras oscillant ne donne pas la progressivité d'une cinématique de suspension "à biellettes". Elle n'est pas piègieuse, la tenue de route est bonne et donne le sentiment de rouler sur un tapis. En un mot étonnante. Le sélecteur de vitesse et la pédale de frein arrière ont été changés gratuitement et sans histoire, car ils étaient piqués de rouille. Les changements de trajectoire sont plutôt faciles. 2. La Hornet est devenue instinctive et ne Ceci étant, les suspensions étant de bonne facture d'origine, ce n'est pas forcément un souci. Retrouvez tous les avis et tests 600 Hornet 2002 sur Aliexpress France ! Il est vrai que le logement sous la selle ne permet d'y loger qu'un U (HONDA pour ma part). Les rétros sont biens hormis que l'on voit un peu trop ses épaules. Les commandes sont disposées comme il faut, on n'a pas a les chercher, seul le klaxon me gêne (on peut le toucher sans le vouloir). Il est difficile d'aller chercher les limites même sur circuit. Moteur explosif. Cette hornet cuvée 2007 est loin d'être photogénique. On retrouve par contre la forme de réservoir si caractéristique et surtout le moteur, toujours teinté en noir. Mais ce n'est pas sa vocation... Aussi maniable qu'une moto d'auto-école en ville (rayon de braquage), elle garde néanmoins une très grande stabilité sur les revêtements difficiles. Arrangée, fignolée, sensiblement revue à plusieurs reprises, la 600 Hornet est resté fidèle au dessin originel sans changer de philosophie. Il lui manque le petit coup de pied au c**. L'avant apparaît ici particulièrement vif. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. chambre de tranquillisation placée sous le moteur (uniquement visible Je voudrais la même avec un carénage pour avoir plus de protection, comme l'ancienne S, mais en respectant le design actuel très fluide, un frein arrière plus mordant mais toujours avec l'ABS CBS, un moteur un peu plus coupleux entre 3000 et 5000 trs, un vrai klaxon, des phares plus efficaces et une molette de réglage manuelle de l'amorto arrière. Utilisation quotidienne, quelles que soient les conditions, mauvais temps, bouchons... Elle demeure "sans reproche". Il faut quand même pousser les rapports pour se faire plaisir. à la concurrence à 7290€ (6490€ pour la FZ6, 5999 Et pour les rétroviseurs, autant les enlever parce que on y voit rien à part les coudes. - bulle à prévoir - notamment sur les longs trajets. Je suis très content de cette moto, qui est très bien pour commencer sur un gros cube avec un bon punch au besoin. Private Seller. Les commandes manuelles et au pied sont impeccables. C'est un 600 4 pattes certes, donc c'est dans les tours que ça s'exprime donc on joue de la poignée et du sélecteur. Sur mauvais revêtement on peut pas dire que ce soit super agréable, et surtout en duo pour le passager. Pneus d'origine m'ont tenu 7000... 12 000 pour l'arrière en pilot road 2. Mes critères pour l'achat de cette Hornet ABS 2009 : super moteur dans les tours, légère, facile à déplacer ou à relever ( et oui!) un ou deux rapports permet de tranformer le dépassement en missile. Donnez votre avis sur ce fichier PDF Le 27 Octobre 2011. Les pneus d'origine de ma Honda Hornet étaient très bons (des Bridgestone BT012). Ermax vous propose des écopes de radiateur pour votre moto, pour améliorer le look et protéger le radiateur. Moto parfaite qui reste un 600 cm3, donc il faut quand même monter dans les tours pour bien rouler et trouver que çà pousse suffisamment, ce qu'elle fait très bien. Très bon éclairage, avec des phares très puissants. Excellente moto en ville ou sur route, même chargée. C'est ma premiere moto apres l'er6-n de l'auto ecole et .... tout va bien. Pour les petits arrêts, je ne le sors pas, j'ai la flemme. Ils sont parfaits, collent bien à la route, et n'ont pas l'air de s'user trop vite. Bonne position de conduite : on y est bien de suite. Sortie dans la foulée des roadsters méchants il y a il se declanche souvent à 200km alors que j'ai pu faire 242 km avec 17.5 litre (precision de la jauge a revoir ). Impôts et assurances : 550 Euros ; Services et vidanges : 250 Euros ; Pneus : 500 Euros. dit son freinage met en confiance, y compris le débutant. Douceur et facilité : voilà ce qui colle le mieux à la nouvelle Hornet. ce qui donne une impression de douceur extraordinaire. la consommation descend à 4,5 litres (à comparer aux Moto facile, dès les premiers tours de roue, conduite sereine aux bas régimes, voir monotone. Deuxième pneu arrière. Aucun souci technique pour le moment > fiabilité légendaire des Honda! Acheté neuve en 2007. On peut rouler la semaine cool et si l'envie prend de rouler fort dans les tours, c'est possible. Je qualifie ce moteur de Polyvalent, doux et agréable. Je vous dirais ce qu'il en est plus tard. En mode taillage de bourre 180 km avant réserve, 230 km en mode tourisme. Je n'ai que rarement été mis en défaut (un peu quand même mais sur le verglas faut pas demander la lune lol). L'autonomie maximale pourrait alors atteindre 71,40 € Bouchon de réservoir à vis LIGHTECH Honda. La hauteur de selle permet de mettre les pieds à plat si l'on mesure 180cm. La lisibilité des rétroviseurs s'avère excellente La puissance est plus que suffisante. Sa puissance est bien adaptée à notre législation (pas de bridage) et elle sait envoyer du gros gaz, limite pousse au crime. Pour le reste, étant donné la fiabilité de la moto et de ses équipements, pas de grosses dépenses particulières. Très bon frein AV, frein AR plutôt discret mais efficace. Entretien chez Honda sérieux, il s sont compétent et très à l'écoute. La conso varie très sensiblement selon l'utilisation de la machine. Très facile à prendre en mains, pouvant faire les trajets de tous les jours comme des ballades très sportive en montagne. est parfaite, y compris de nuit. Au tiers, avec vol incendie et dommage collision, et 10% de Bonus. 1er site d'information et de services motos. A savoir que j'ai roulé tout l'hiver avec le verglas ou petite neige. J'utilise les Michelin Pilot Road d'origine. Concess très cool, sav+fiabilité... L 'avenir me le dira, mais avec Honda, je suis relativement rassuré. 7.000 tr/mn, elle prend ensuite 20 km/h tous les 1.000 tr/mn supplémentaires… Moto à conseiller, pas de réel défaut, très polyvalente. Je l'ai équipé du saute vent Honda mais bon, bof. La boite de vitesse et l'embrayage sont d'une douceur... Dès la première, on ne sent plus les vitesses passer... Moteur souple, ne cogne pas. RAS pour le reste de l'ergonomie. Prise en main immédiate, son comportement est un vrai régal au quotidien, aussi bien pour tous les jours, balade ou duo. Monte d'origine : Bridgestone BT012
Prise d'angle digne d'une vraie sportive, elle reste d'un bloc sans le moindre mouvement parasite quel que soit le degré d'inclinaison choisi (Michelin pilot Power quand même ) pour aborder son virage. £2,491. Partie cycle neutre et efficace. Mais je fais l'entretien moi-même 1 train de pneu 3 jeux de plaquettes de freins 3 Vidanges filtres à Huiles quelques bombes de graisse chaîne 1, 5 jeux de 4 bougies... Enfin tout çà çà ne va pas chercher très loin pour le roulage effectué Concernant l'assurance c'est un peu plus de 300 Euros/An en tous risques (50% de bonus). Aucune mauvaise surprise. Honda CB 600 F HORNET 2013 - Fiche moto - En 2013, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. Résultat, pertes de motricité possible en sortie de courbe sur l'angle et sur revêtement incertain. L’avis des pilotes de la « Hornet Cup » Nous avons joint deux pilotes qui roulaient l’an passé en course sur des Honda Hornet 2002 et ont adopté cette année le millésime 2003. Et à l'époque, ce roadster 600 sportif avait (déjà) fait l'effet d'une bombe. Le vendeur m'avait prévenu : à neuf, faire attention aux bandes blanches. Pas de problèmes en courbes et la maniabilité est vraiment excellente (je suis retourné voir la moto-école pour faire le parcours lent et je l'ai passé en hornet au bout de la deuxième fois !). Bejelentkezés. Honda CB 600 F HORNET 2007 - Fiche moto - En 2007, c\'est une machine au design surprenant qui débarquera dans la rue. Une habitude à prendre! son terrain de jeu sur ces routes où il est possible d'enchaîner Très bonnes sensation de conduite. facilité de prise en main d'une Fazer, tout étant Vendu et expédié par SPO moto scooter. la planche de bord est lisible et estethique. Pour les novices, attention ! L'indicateur d'essence est mal etalonné, le clignotant de reserve d'essence s'allume trop vite
Honda France n'as jamais voulu entendre parler de ma patte de carter qui a cassé en deux (celle qui retient le cata d'échappement). L'amortissement avant peut décrocher à grande vitesse, mais si la route est mauvaise et que vous dépassez bien au delà de la vitesse légale... Donc partie cycle très bonne dans son ensemble pour les vocations d'un roadster. A l'achat : Dunlop Roodsmart, bien et s'usent régulièrement. Facile de se faufiler en ville ou de remonter une file même chargé. boudin arrière, l'échappement compact et l'énorme Le compteur en forme de losange arrondi met bien en avant le compte-tours C'est un moteur de caractère, notamment au-delà des 7000 tours, mais avec des à coups d'injection à bas régime sous les 4000 tours lors des décélérations. Avec le C-ABS, le freinage est très performant. Ne cogne jamais j'enroule en sixième à 70, et elle ne bronche pas si je la relance sur ce rapport. Manque juste le témoin de rapport engagé. La protection, c'est du roadster naked mais suffisante aux vitesses légale, les commodos du standard nippon. Selle en une partie galère à ouvrir et seul le U spécifique Honda loge dans le coffre. C'est une moto qui s'avère douce et polyvalente qui peut se transformer en tigre et rugir dans les tours si on le décide. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Si c'était à refaire je le referais ^^. En y regardant de plus près, la finition est impeccable, partout. Le concessionnaire Honda Chartres est excellent à tous points de vue. Remember: If you can't find the part you … Faire un trajet de 700 km en une journée se révèle Position de conduite très bonne. C'est ma 5ième moto et c'est la meilleure. Elle ne donne jamais l'impression de se désunir. Commandes souple et agréables. Dès que les départementales rejoignent une nationale, la (Pour mémoire, 720 km dans la journée avec Madame en rodage et que du virolo, je n'ai jamais pu faire ça avec une autre moto...). Consommation moindre avec du SP98 ( 5,6l ) par rapport à du SP95 ( 6,2l ) sur mêmes trajets et sur plusieurs pleins. [permis] La Passerelle... A quoi s'attendre . Surprise quand on relâche la poignée des gaz à haut régime : la moto semble freiner. Ce n'est pas ma première moto mais je ne veux plus changer, j'ai fait plusieurs essais en vue de la changer et pour l'instant je n'ai rien trouvé de mieux, c'est une moto qu'on a en main immédiatement et qui répond agréablement aux moindres sollicitations. Dans les 1eres semaines, j'ai été emballé par la Honda Hornet (version 2007 à 2010) : moto facile, légère, puissante, très maniable et stable avec son excellente tenue de route. U spécifique et pas pratique à sortir donc il reste sous la selle! Latest second hand Honda CB600F Hornet bikes for sale. Après 4 mois d'utilisation, je cherche encore d'éventuels défauts, mais peut-être que mon manque d'expérience ne me rend peut-être pas assez objectif et "précis" dans mon jugement. grip/longévité. C'est une moto qui met très vite en confiance et qui pardonne les erreurs. d'un vrai nouveau modèle. Le frein arrière peut parfois s'avérer léger. Parfois quelques petits à-coups d'injection dans les ronds points à basse vitesse, la poignée étant très sensible. Bonne remise sur la moto neuve. Je ne suis pas décu j'en ai pour mon argent. Les poignées sont bien placées, et la selle pas trop dure. Le réglage des suspensions est très limité sur un modèle 2008 puisque l'on ne peut que régler la précharge de l'amorto arrière. ! Avis aux possesseurs de Hornet 600 millésime 2007. Donc, entretient régulier, huile de synthèse, vidange de fourche régulière etc. C'est ma 7ème moto, pas la plus puissante mais la plus agréable au quotidien. Efficacité remarquable, puissance, tenue de route, maniabilité formidables, un joujou. Maintenant je roule en Michelin PilotRoad3 et après 4 000km j'ai l'impression que l'arrière a pas encore bougé. L'accueil du passager est bon, mais j'ai mis moyen car j'ai pris excellent si moto équipée d'un dossier et bon si confortable comme sur une selle confort et avec bulle à l'avant et meilleures suspensions. Les Michelins Power sont très bons. Niveau suspensions c'est bien, ma moto s'inscrit parfaitement dans les virages.
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