Une lame d'aiguille permet alors d'orienter la rame dans la direction désirée[2]. Une rame du métro de la ligne A est sortie de ses rails Peu avant 17h30. La technologie de guidage des tramways sur pneumatiques Translohr est utilisée depuis peu par Siemens pour sa gamme Neoval de métros (Cityval) et transports hectométriques (Airval) sur pneumatiques[10]. Très haut niveau d'adhérence sur sol humide et forte capacité de charge. Au-delà des métros, un certain nombre de monorails et de transports hectométriques tirés par câbles roulent aussi sur pneus, tel le récent LINK Train de l’aéroport de Toronto ou le Poma 2000, en service à Laon pendant 27 années (1989 à 2016). Séduites par son efficacité, d'autres villes en France et dans le monde construisent des métros sur pneumatiques basé sur le système Parisien. Le métro parisien fonctionne soit grâce aux rails soit sur pneu. Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références Â». Le Métro débarque à Marseille en 1976 pour des essais, il sera mis en service le 26 Novembre 1977, avec seulement la ligne 1 qui relira dans un premier temps "La Rose" à "Saint Charles" et qui sera progressivement prolongé jusqu’au tracé actuel.Le métro de fabrication française est une fierté après plus de 30 ans […] Cette piste est de nature variée suivant les réseaux et les lignes, elle peut être faite de : Il existe deux grands types de guidage des métros sur pneumatiques : Les métros sur pneumatiques utilisent un troisième rail pour le captage du courant de traction par frotteurs. 1150kg 145x426mm 11.5Bars En savoir plus TOUS NOS SITES INTERNET Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! D'autres types d'aiguillages ont été expérimentés et certains existent en service commercial : Le Port Liner de Kobe, construit par Kawasaki en 1981, emploie une barre de guidage courbée rétractable dans la voie. Depuis, peu de villes ont choisi le pneu comme technologie principale, préférant en restreindre l'usage à certaines lignes où il présente un avantage significatif (Taipei, Lausanne, Séoul). Les pneumatiques ne sont plus depuis utilisés que sur de nouvelles lignes. Ces nouveaux trains dénommés MP 05 (Le MP 05 est un matériel roulant sur pneu commandé en 2005 par la RATP pour le métro parisien.) Le plus petit pneu guide métro avec une capacité de charge optimale. modifier Translohr est le nom du tramway sur pneumatiques développé par la société Lohr Industrie puis par la société NTL. Le premier pneu équipant un métro était sur la ligne 11 de la RATP à Paris, en 1951. Le système APM de Bombardier, dérivé du C-100 (en) de Westinghouse, utilise un rail central unique qui se prolonge sur toute la longueur de la voie puisqu'il sert aussi au guidage des rames. Un an plus tard la ligne n'est plus empruntée que par du matériel sur pneus. Malheureusement, le métro de Lille ne pouvait utiliser cette technique RATP, le véhicule n’ayant pas de bogies mais des essieux pivotants. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien. Retrouvez dans cette section la description de l'ensemble de l'offre pneus métro Michelin : pneus guides, pneus porteurs, caractéristiques techniques et avantages, consultez les fiches produit ou téléchargez la brochure officielle. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La RATP a décidé dans le cadre de l'automatisation de commander de nouveaux trains automatiques auprès d'Alstom. Sculpture très découpée pour une meilleure adhérence sur sol mouillé et polyvalence d'usage. Entre 1951 et 1956, une voiture prototype, la MP 51, est testée sur la courte voie navette (Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas) retirée du service commercial. Grâce à près de 70 ans d'expérience dans les pneus métro et sa réputation mondiale, Michelin est reconnu comme le premier manufacturier de pneus de métro dans le monde. Après la France, c'est dans ce pays que le pneu va connaître ses heures de gloire (Saitama, Osaka, Yokohama). Aiguillages de métros sur pneumatiques Aiguillage classique (RATP). Très bonne forme d'usure et bonne résistance aux agressions. nécessaire]. Je n'arrive pas à me figurer comment fonctionnent les aiguillages pour les rames de métro sur pneumatiques. Des solutions techniques ont été développés pour y remédier et les rames portent donc également des roues horizontales, dans différentes configurations, assurant cette fonction. Cette voie « rail Â» supplémentaire permet ainsi la compatibilité de circulation du matériel ferroviaire classique, au début de l'exploitation pour pouvoir faire cohabiter différentes technologies et ensuite pour les opérations d'entretien. Cette décennie amène aussi l'automatisation, dans les aéroports Américains d'abord (Tampa, Dallas), puis au Japon (Kobe) et en France (Lille). Bonne capacité de charge, faible encombrement, rendement et adhérence optimisés. De même, les systèmes de tramways sur pneus se sont démocratisés dans plusieurs villes. Durant l'occupation allemande de Paris, le métro est très utilisé mais peu de maintenance y est réalisée. L'un de ces deux rails de guidage particuliers possède une partie mobile à son extrémité permettant de maintenir les rames d'un côté ou de l'autre de la jonction suivant la direction choisie[3]. Les rames de métros sur pneumatiques sont caractérisées par des roues équipées de pneumatiques assurant les fonctions de traction et de freinage. L'aiguillage de ces dernières s'effectue par le pivotement d'une section du rail de guidage droite ou courbe dans l'axe de la voie suivant la direction voulue. Les systèmes japonais de Niigata Transys (Hiroshima, Tokyo, Yokohama, Saitama), dérivés du Airtrans (en) de l’aéroport de Dallas, dont le Crystal Mover est une version d'export, roulent eux aussi sur des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. *voir : Liste des tramways sur pneus (Clermont-Ferrand, Shanghai, Mestre), (Aéroport international de Shenzhen Bao'an). Au Japon aussi les systèmes sur pneumatiques connaissent un essor. Le métro sur pneus, alors une technologie nouvelle, était plus confortable, moins bruyant et permettait des accélérations et décélérations plus efficaces qu'un métro sur roues d'acier. Si le métro fer s’impose dans la majorité des cas, la question du choix d’un métro pneu se pose en cas de contraintes ou priorités spécifiques sur le réseau. Son invention lui permet, dans les années 1930, de développer les fameuses michelines. Alstom va assurer le renouvellement et l’automatisation du métro de Marseille pour un montant de 430 millions d’euros financés par la Métropole Aix-Marseille-Provence. Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! [LES SOUS-TITRES SONT DISPONIBLES EN FRANÇAIS! Pourtant, face au perfectionnement du matériel fer avec l'introduction des rames MF 67 (dès 1969) et face au coût de conversion élevé, la ligne 6 sera la dernière ligne convertie à Paris et dans le monde. D'ici 2022, la ligne 4 devrait elle aussi être complètement automatisée. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. Il peut alors être doublé, pour un courant continu ou même triplé ou quadruplé, pour un courant alternatif triphasé. Aux aiguillages, la direction est effectuée par le boudin des roues métalliques, spécialement allongé, contactant les pointes d'aiguillages. À la fin de la guerre, le réseau, très endommagé, nécessite d'importants travaux de rénovation. Du fait d'un coefficient d'adhérence supérieur aux roues métalliques, les pneus possèdent des avantages par rapport à ces dernières : Les pneus présentent en contrepartie des inconvénients par rapport aux roues d'acier : Les métros sur pneumatiques apparaissent à Paris dans les années 1950 puis s'exportent à Montréal et Mexico dans les années 1960, ces deux villes entretenant des rapports privilégiés avec la France à cette époque. La compagnie Canadian Vickers obtient ce contrat de construction de 369 voitures [1], similaires aux MP 59 du métro de Paris, qu'elle livre pour l'ouverture en 1966. Les pistes en bois sont définitivement abandonnées et remplacées par l'acier. Constamment à la recherche de solutions de mobilité toujours plus nombreuses, Michelin continue d'offrir ce qu'il y a de mieux en matière d'innovation et de sécurité dans les pneus métros. Comment Michelin utilise les cookies en France, Politique relative aux données personnelles. Ces autorails, plus confortables que les voitures de train classiques, connaissent un certain succès et seront en service jusqu'au début des années 1950. Au Japon, à Kobe, la ligne Port Island devient, le 5 février 1981 la première véritable ligne de métro sur pneu automatique. Aux aiguillages, la direction est effectuée par le boudin des roues métalliques, spécialement allongé, contactant les pointes d'aiguillages. Outre les rames, cette automatisation passe par l'installation de portes palières sur les quais et d'un système de commande par radio en remplacement de la grecque. D'autant que le pneumatique a connu entre-temps une révolution avec l'introduction de la construction à carcasse métallique qui le rend beaucoup plus résistant. Neuf des dix plus importants aéroports du monde possèdent un système hectométrique sur pneumatiques, et le nombre d’aéroports équipés va croissant. L'ADEMAS, ou Association d'Exploitation du Matériel Sprague, s'occupe d'une rame de type Sprague Thomson qui est classé monument historique.Celui-ci date des années 1930. De longueur relativement modeste, la ligne devient un laboratoire d'essais à grande échelle avec ses rampes sévères et son tracé sinueux. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. Le pneurail cranté, mis en œuvre par Michelin dans les années 1930 sur ses célèbres Michelines, avait l'avantage de pouvoir rouler sur les rails des voies habituelles tout en offrant une adhérence et un confort accrus mais présentait l'inconvénient d'une piste de roulement étroite (le champignon du rail), d'où une charge à l'essieu limitée. Ce nouveau moyen de transport à Lille, traversant le centre-ville et presque entièrement souterrain, efface la distinction entre People Mover et métro classique, malgré son petit gabarit. La plus forte capacité de charge parmi les pneumatiques guide. En 1975, le Personal Rapid Transit de Morgantown est le premier People Mover automatique sur pneu implanté dans une ville. Pourtant, il était des stations en courbe qui ont Différentes « pistes de roulement Â» y sont mises à l’épreuve : bitume, béton, fer, mais aussi bois (chêne et azobé). Dans ce contexte, la technologie du métro sur pneumatiques est à nouveau étudiée comme moyen de répondre économiquement à la surcharge des lignes aux heures de pointe et de renouveler les très bruyantes rames "Sprague" de l'époque[réf. La conception de ces systèmes a pour but premier de réduire leurs coûts d'implantation et d’opération afin qu'ils puissent être adoptés par le plus grand nombre de villes. Comment ajouter mes sources ? Soutenu par les gouvernements durant les années 1970, les People Mover font alors l'objet d'intenses développements dans plusieurs pays, avec pour objectif d'offrir une alternative viable à l'automobile, tout en évitant les problèmes récurrents aux transports en commun. », énumère le responsable. Depuis, Michelin a développé cette solution technique pour différents types de métro (lourd, léger, monorail) sur plus de 60 réseaux de Sur les rames dérivées du système RATP (Paris, Montréal, Mexico, Santiago, Marseille, Lausanne, Lyon) les roues à pneus des bogies sont toutes doublées de roues supplémentaires en acier d'un diamètre légèrement inférieur. - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. À la fin des années 1930, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, prédécesseur de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), étudie la possibilité d'utiliser la technologie Michelin sur ses rames pour en augmenter les capacités d'accélération et de freinage. La masse salariale étant coûteuse, elles seront automatiques. Dès les débuts du métro, les stations avaient été dotées de quais de 75m de long. Le MP 51 constitue la première génération au monde de métro sur pneumatiques. Différents systèmes issus ou inspirés de cette technologie furent ensuite développés puis étendus à de nombreux métros, tramways et lignes de transport hectométrique dans le monde. Le matériel roulant à roues en acier récent, utilisant la traction distribuée à vitesse variable contrôlée par ordinateurs, a réduit l’écart de performances avec le pneu. Dans les années 1970, les réseaux se multiplient en France (Marseille, Lyon) et ailleurs (Santiago). Icônes de transport gratuites en style Windows Metro pour vos projets d'interface utilisateur et de design graphique. Contrôlé par un ordinateur PDP-11, il peut fonctionner à la demande. L’incident s’est produit en arrière gare de la station Laurent Bonnevay il n’y avait aucun voyageur à bord. Pour éliminer les perturbations liées au climat le, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris, Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris, Système d'automatisation de l'exploitation des trains, Aéroport international de Pékin-Capitale, Aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas, Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino, Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, Aéroport International de Dallas-Fort Worth, Aéroport international McCarran de Las Vegas, Aéroport international Sky Harbor de Phoenix, Aéroport international de Seattle-Tacoma, Aéroport international de Washington-Dulles, Aéroport international de Shenzhen Bao'an, Matériel roulant ferroviaire sur pneumatiques, Principe du métro pneumatique et histoire succincte, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_sur_pneumatiques&oldid=176331360, Article manquant de références depuis mars 2013, Article manquant de références/Liste complète, Article contenant un appel à traduction en anglais, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu, Transport Léger sur Rail de Singapour (LRT), Pistes de roulement de métros sur pneumatiques, Dans la majorité des systèmes, le guidage des rames est assuré par des, Dans les autres systèmes, le guidage est assuré par un, Accélération et freinage beaucoup plus efficaces, autorisant une vitesse moyenne commerciale plus élevée sur les lignes avec de courtes inter-stations. Pour les métros lourds, les technologies Michelin (commercialisée par Bombardier, Alstom et CAF) et Niigata Transys dominent. Dans son brevet déposé en 1846, il décrit sa « roue aérienne Â» comme étant aussi bien adaptée au sol, qu'au rail ou à la piste sur laquelle elle roule. Pour réduire le bruit, faciliter le tracé des voies et donc l'insertion dans le tissu urbain, elles seront sur pneumatiques. Si le métro fer, métro historique, représente 90% des métros actuels dans le monde, le métro pneu peut être une solution dans certains cas. Un tramway a déraillé lundi 27 mai 2019 au terminus Georges-Braque, au Grand-Quevilly, près de Rouen (Seine-Maritime). Développés indépendamment, ils emploient des solutions techniques différentes. Secousses régulières continuelles engendrées par l'élasticité des pneus pouvant affecter le confort des usagers (atténuées par les suspensions pneumatiques des rames récentes). seront basés sur les trains MP 89 (MP 89 est le nom d'un type de matériel roulant utilisé dans le métro de Paris. Aujourd'hui, on parle de système de transport de moyenne capacité (MCS: Medium-capacity System) et de Transports guidés urbains automatiques pour désigner ce type de véhicules. - Accepte tous types de fixation : tirefond, boulonnage, etc. Montréal, en 1966, est la première ville à inaugurer un métro entièrement sur pneus, elle sera suivie de Mexico (1969), Santiago (1975), puis Marseille (1977) et Lyon (1978). L'aiguillage des rames se fait par le piégeage de leurs roulettes de guidage entre les rails de guidage et des rails latéraux supplémentaires au niveau des intersections. Originalement, à Paris, les pistes de roulement étaient supprimées aux aiguillages, mais à Montréal, les pneus principaux font leur office même aux aiguillages. MICHELIN® Pneus Métro fournit des pneus pour les fabricants de transport ferroviaire et les opérateurs de réseaux de transport urbain dans le monde entier, dans une gamme d'applications incluant métro léger, métro lourd et monorail. La RATP prévoyait de convertir toutes les lignes du métro parisien aux pneumatiques. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien [note 1]. Excellente forme d'usure et rendement optimisé par son architecture robuste. Rattrapés en termes de performances par les rames « classiques Â», les rames sur pneus vont vivre un renouveau grâce à l'automatisation, surtout dans le domaine des transports hectométriques, à partir des années 1990. La dernière modification de cette page a été faite le 7 novembre 2020 à 12:39. Matériel des lignes A, B et D du métro de Lyon. Le plus petit pneu guide métro avec une capacité de charge optimale. L'incident a engendré des perturbations sur le Réseau astuce. Ces images gratuites sont pixel parfaites afin de s'adapter à vos créations et sont disponibles en format png et vecteur. Dans l’édition précédente du Métro de Montréal démystifié, je vous ai présenté les deux générations de matériel roulant qui parcourent les tunnels du métro : les MR-63, utilisés depuis l’ouverture du réseau initial, et les MR-73, les voitures plus récentes qui produisent le célèbre «Dou-dou-doou» au démarrage. Le système VAL (Lille, Toulouse, Taipei, Turin) fonctionne sans roues métalliques ni rails classiques, avec des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. Tel le tramway de Clermont-Ferrand, actif depuis 2006, le tramway de Shanghai, ouvert en 2010 et le tramway d'Île-de-France, avec ses lignes T5 et T6, mises en service respectivement en 2013 et 2014. Ces capteurs contrôlent le pivotement des essieux afin qu'aux intersections les rames restent seulement appuyés le long de l'une des deux barres de guidage de la voie et empruntent une direction donnée[3]. Forte capacité de charge associée à une adhérence optimale. Ces roues, à l'inverse des roues à bandage d'acier sur rails, n'assurent cependant pas le guidage latéral des véhicules. La seconde Guerre mondiale met en suspens le projet. La caisse (de fabrication Alsthom) est une caisse autopor tante en alliage léger d'aluminium, comportant trois portes de 1,30 m par face pour un véhicule (soit six portes par face Avec le métro, les pneus sont devenus plus larges et une piste de roulement adaptée s'est substituée aux rails. Pour les métros de petit gabarit et les transports dit hectométriques (desservant de faible étendues telles des aéroports ou des institutions), les systèmes VAL, Innovia APM de Bombardier et Crystal Mover de Mitsubishi sont prépondérants. Copyright © 2021 Michelin. Cependant, à mesure que les voyageurs se font plus rares, … Le métro automatique de Lille équipé de véhicules VAL. En outre, ce choix s'accordait bien avec l’idée d'un métro de proximité, sur le modèle parisien, que favorisait les autorités municipales montréalaises depuis la fin des années 1940 [ 97 ] . Un métro fiable pour 80% des utilisateurs Dans sa communica tion, l'opérateur de transport a notamment travaillé sur le vocabulaire à employer. La plus forte capacité de charge, doublée d'une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé. L’expérience s'avérant concluante, la RATP convertit au roulement sur pneumatiques la ligne 11 en doublant ses rails de pistes en bois exotique imputrescible[4]. Un métro sur pneumatiques est un métro dont le déplacement des trains est assuré par des roues équipées de pneus circulant sur deux lés de piste parallèles, se différenciant du matériel ferroviaire classique dont le roulement est assuré par des roues en acier circulant sur deux rails parallèles. Les tunnels étant coûteux, leurs rames rouleront sur des viaducs. Téléchargez les icônes dans tous les formats ou éditez-les aux couleurs de vos Enfin, le troisième rail peut aussi être séparé et placé au-dessus ou en dessous des barres de guidage, comme c'est le cas pour les systèmes japonais. En France l'OrlyVal (1991) et la ligne D du métro de Lyon (1992) sont suivies des métros de Toulouse (1993), de la ligne 14 du métro de Paris (1998), de la ligne A du métro de Rennes (2002) et du CDGVAL (2007). Aux États-Unis, l’aéroport de Tampa accueil le premier People Mover automatique sur pneu en 1971. « Un pneu de guidage qui éclate, un aiguillage, un défaut d’alimentation, un défaut de contact entre la rame et le rail, etc. Les rames sur pneumatiques MP 55 commencent à y circuler le 1er octobre 1956 en parallèle de celles, plus anciennes, sur roues métalliques. Après Lille, toutes les lignes de métro sur pneumatique ultérieures, à l'exception de quelques lignes japonaises, seront automatiques. En 2011, l'automatisation intégrale progressive de la ligne 1 du métro de Paris nécessite l'équipement de nouvelles rames adaptées, les MP 05, toujours sur pneumatiques. Certaines technologies, comme le système ARAMIS testé à Paris, n'auront pas de suite, tandis que d'autre perdureront jusqu’à nos jours (C-100 de Westinghouse, Airtrans de Vought, VAL de Matra) mais sans jamais atteindre le niveau de déploiement envisagé alors. L’idée de trains sur pneumatiques revient à l'inventeur du pneu lui-même, l’Écossais Robert William Thomson. Réduction du bruit de roulement et des vibrations (important pour les habitants proches des lignes aériennes et les constructions au-dessus des lignes souterraines) ainsi que du crissement et du frottement sur les rails et aiguillages, amoindris dans les courbes à faible rayon, Réduction de l'usure des bogies, soumis à moins de vibrations, permettant l'emploi d'un matériel roulant moins robuste donc moins lourd, Réduction de l'usure des rails résultant en des coûts de maintenance moins élevés pour ces éléments, Variation de l’adhérence des pneus dans certaines conditions climatiques, Vitesse de pointe plus faible résultant en une vitesse moyenne commerciale moins élevée sur les lignes avec de longues inter-stations, Consommation énergétique plus élevée pour des distances inter-stations de plus d'un kilomètre. Le pneumatique guide de référence avec un excellent rendement kilométrique. Dégagement de chaleur supplémentaire en fonctionnement, dû au frottement des pneumatiques, pouvant être problématique l’été dans les voies en tunnel. À titre d'exemple, pour évoquer l'explosion d'un pneu, Tisséo parlera plutôt de l "On Au même moment, le Japon développe indépendamment son premier métro sur pneumatiques à Sapporo.